Com o aumento da taxa de penetração de novos veículos de energia no mercado global, alguns mercados regionais estão começando a mudar a força motriz do desenvolvimento industrial de políticas agressivas de subsídios para infraestrutura de carregamento. Especialmente para os mercados norte-americano e europeu, uma vez que a construção de pilhas de carregamento na região é muito mais lenta do que o crescimento das vendas de veículos elétricos, como aliviar as restrições da insuficiência de instalações de apoio ao desenvolvimento industrial tornou-se uma dificuldade que precisa ser estudada e resolvidos em seus respectivos mercados.
Enorme diferença na relação veículo-pilha
No que diz respeito ao desenvolvimento do mercado de veículos elétricos nos EUA, a construção de infraestrutura de carregamento severamente atrasada está se tornando um fator importante que limita a velocidade desse mercado. Os dados mostram que em 2022, embora a taxa de penetração de veículos de nova energia no mercado dos EUA aumente rapidamente, atingindo cerca de 6%, a proporção de veículo para pilha aumentará acentuadamente para 17:1.
Portanto, depois de se concentrar na produção localizada de veículos elétricos e componentes de bateria sob a estrutura da Lei de Deflação, os Estados Unidos voltarão sua atenção para o campo de pilhas de carregamento. Em 15 de fevereiro, o governo dos EUA emitiu oficialmente novos regulamentos sobre a rede de instalações de carregamento de veículos elétricos nos Estados Unidos, exigindo que todas as pilhas de carregamento com financiamento do governo federal sejam construídas e montadas localmente nos Estados Unidos, com vistas à construção de uma rede com uma alta proporção local até julho de 2024. 55 por cento da cadeia da indústria de pilha de carregamento.
No mercado europeu de veículos elétricos, a tendência de desenvolvimento de "desconexão" entre veículos e pilhas também é óbvia. De acordo com o relatório de rastreamento da European Automobile Manufacturers Association (ACEA) sobre a construção de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na região: entre 2016 e 2022, a participação de veículos elétricos puros no mercado da UE aumentará para 12,1%, embora o número de pilhas de carregamento público no intervalo será alcançado. Aumento de 6-vezes, mas muito atrás do aumento de 18-vezes nas vendas de veículos elétricos puros.
O desenvolvimento de pilhas de carga é extremamente desigual
Atualmente, de acordo com a diferença na capacidade de carregamento, as pilhas de carregamento nos mercados dos EUA e da Europa podem ser divididas em dois tipos: carregamento lento AC e carregamento rápido DC. Entre eles, as pilhas de carregamento lento AC representam cerca de 80% do mercado dos EUA, e o desenvolvimento é extremamente desigual. Em termos de carregamento rápido DC, a Tesla ocupa uma posição dominante neste segmento. Suas atuais 17,000 pilhas de carregamento rápido têm uma participação de mercado total de cerca de 58 por cento .
O equilíbrio de pilhas de carregamento rápido e lento na Europa é mais extremo do que nos Estados Unidos. Hoje, as pilhas de carregamento CA com nível de potência de 22kW e abaixo representam cerca de 88% do mercado nesta região, enquanto as pilhas de carregamento CC ultrarrápidas de primeiro e segundo nível com nível de potência superior a 150kW representavam apenas cerca de 4,7 por cento. No entanto, fabricantes e operadoras de estacas de carregamento como ABB, Siemens, EVBox e Allego que fornecem serviços públicos para esse mercado estão trabalhando para melhorar essa diferença extrema.
Na Europa, a Holanda tornou-se o mercado com a infraestrutura de carregamento mais completa da UE, com 112,000 pilhas de carregamento, seguida pela Alemanha com 87,000. Os dois países acima concentraram 42% das instalações de pilhas de carregamento na UE. Em comparação com a densidade de uma pilha de carregamento por 1,5 km de estrada na Holanda, países como a Polônia e a Romênia têm apenas uma densidade de distribuição de uma pilha de carregamento por 150 quilômetros de estrada. A União Europeia da Indústria de Energia Elétrica (Eurelectric) acredita que a região europeia precisa atualizar o plano de construção de instalações de carregamento em termos de política, e o pacote de proteção ambiental e redução de emissões "fit for 55" que está sendo promovido na região requer "cada estado membro para garantir que as estradas principais a cada 60 Além do plano para construir uma instalação de carregamento de veículos elétricos em um quilômetro, um novo plano foi estabelecido para lidar com o possível aumento no número de veículos elétricos e as necessidades de carregamento dos consumidores .
Explorando os caminhos da interconexão e interoperabilidade
Embora em seus respectivos mercados, ainda existem vários problemas no desenvolvimento do mercado de pilhas de carga nos Estados Unidos e na Europa. Mas, felizmente, todas as partes também estão se concentrando em explorar a tendência de interconexão de diferentes sistemas de pilha de carregamento.
A primeira é a interconexão das interfaces das pilhas de carga. A Tesla iniciou um processo de unificação de interface liderado por operadoras corporativas no mercado dos EUA. É relatado que a Tesla espera abrir todas as 3.500 super estações de recarga ao longo das rodovias e 4000 estações de recarga de baixa velocidade em cenários comerciais no mercado norte-americano até o final de 2024 para uso em outros modelos elétricos. O responsável pelo departamento de energia da empresa afirmou uma vez que "a abertura das pilhas de carregamento pode aumentar a taxa de utilização da rede de carregamento para economizar custos operacionais e tornar a rede de carregamento mais rentável". No entanto, devido à diferença entre a rede de carregamento rápido DC da empresa e outras redes de carregamento nos Estados Unidos, existem diferenças óbvias entre elas, e ainda não correspondeu ao sistema de carregamento compatível CSS sob o sistema padrão federal, e seus objetivos planejados são ainda incerto.
Por outro lado, a cadeia da indústria de pilhas de carregamento da China, que é apoiada pelo maior mercado de veículos elétricos do mundo, tem mostrado foco em explorar o desenvolvimento coordenado de plataformas de serviços de instalações de carregamento e redes elétricas em termos de interconexão. Durante as Duas Sessões Nacionais em 2023, Shao Danwei, membro do Comitê Nacional da Conferência Consultiva Política do Povo Chinês, fundador da Xingxing Charging e presidente da Wanbang Digital Energy, sugeriu: construir uma plataforma nacional unificada de monitoramento de cobrança e integrar e acessar várias instalações de carregamento e novos dados da plataforma de operação da empresa de energia, para A alocação otimizada em grande escala de recursos de carregamento fornece suporte. Ao mesmo tempo, ela também sugeriu o uso de sinais de preços em tempo real para orientar os veículos de novas energias a participar da interação veículo-rede, de modo a melhorar o mecanismo de operação do mercado de eletricidade.