16A 32A 40A 50A Tipo 1 tomada de carregamento de carro elétrico

Recursos do produto

- Tomada de carregamento de carro elétrico tipo 1atender à SAE J1772 para carregamento condutivo de veículos elétricos (UL 2251-Plugues, Receptáculos e Acopladores para Veículos Elétricos).

- A entrada J1772 com dimensões externas compactas e design de conexão por parafuso.

- Nível de proteção IP 54, robusto e de alta qualidade.

Aplicativo:

O J1772Tomada de carregamento de carro elétrico tipo 1é uma solução perfeita para veículos que fornece alta proteção IP e um mínimo de 10.000 ciclos de vida mecânica. Está disponível para sistemas de carregamento monofásicos e tem uma corrente nominal de até 50A.

Visão geral dos diferentes tipos de conectores

A velocidade com que um veículo elétrico (EV) carrega usando energia CA é influenciada por três fatores principais: a estação de carregamento que fornece a eletricidade, o cabo de carregamento e o carregador integrado do veículo.

J1772 - Tipo 1

Em 2001, a Califórnia introduziu um conector quadrado chamado J1772, que era limitado a 6,6 kW de potência. Em resposta à necessidade de carregamento mais rápido, Yazaki desenvolveu uma versão mais potente em 2008, capaz de fornecer 19,2 kW. Desde 2010, esse design atualizado se tornou o padrão para todos os veículos americanos e é frequentemente chamado de conector J-plug ou Tipo 1.

Inicialmente, os veículos eléctricos europeus também utilizavam este conector, pelo que muitos modelos mais antigos ou híbridos ainda apresentam o Tipo 1. No entanto, como os condutores de veículos eléctricos normalmente transportam os seus próprios cabos de carregamento, o carregamento em qualquer estação AC continua a ser conveniente. Hoje, o Tipo 1 é usado principalmente na América do Norte e na Ásia. Uma desvantagem notável deste conector é que ele suporta apenas carregamento monofásico e não possui um mecanismo de travamento automático integrado.

Mennekes - Tipo 2

Os veículos eléctricos europeus utilizavam originalmente o conector Tipo 1 até que os fabricantes de automóveis europeus procurassem uma solução que pudesse aproveitar todas as três fases de energia. Isto levou à criação de novas especificações sob IEC 62196 em 2003, que resultou no desenvolvimento do conector Tipo 2 "Mennekes". Rapidamente se tornou o padrão em toda a Europa. A vantagem dos conectores Tipo 1 e Tipo 2 que usam o mesmo protocolo de sinalização J1772 é que os fabricantes podem produzir veículos de maneira uniforme e instalar apenas o tipo de plugue apropriado para o mercado específico na fase final de produção. Além disso, adaptadores passivos estão disponíveis entre esses tipos. Outro benefício importante do conector Tipo 2 é o sistema de travamento automático integrado.

(O conector Tipo 2 é frequentemente referido como Mennekes, em homenagem à empresa alemã que o projetou. O termo "design Mennekes" tornou-se amplamente reconhecido desde então.)

O Tesla Model S e Model X vendidos na Europa também estão equipados com um conector Tipo 2 ligeiramente modificado. Isso permite que eles carreguem em qualquer estação AC e usem a rede Tesla Supercharger para carregamento rápido DC.

Padrão GB/T

Na China, o conector GB/T foi desenvolvido sob a orientação da Comissão de Padronização Guobiao e agora é o único conector usado em todo o país. A falta de tipos de conectores concorrentes simplifica a expansão da infraestrutura de carregamento. A China possui atualmente a rede mais densa de estações de carregamento do mundo e o maior número de veículos elétricos em circulação.

À primeira vista, o conector GB/T se assemelha ao Tipo 2, mas a fiação interna está disposta na ordem inversa, tornando os dois conectores incompatíveis.

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