Plugues de carregador de veículos elétricos GBT 250A

Breve introdução

O padrão GB /T 20234.3: 2015 é para um conector GBT maior e permite carregamento rápido em até 250kW, com corrente de 80a /125a /200a /250a e tensão de 750-1000V.Como, a nova atualização GB /T 20234: 2023 permitir a cobrança de 1000A.

Recursos do produto

- oPlugues de carregador de veículos elétricos GBT 250ADois sensores de temperatura integrados nos pinos CC para monitorar a mudança de temperatura.

- Este plugue de carro elétrico GB/T projetado para 10, 000+ ciclos de carregamento.

- E -- bloqueio dentro, pode travar na entrada do lado do veículo para evitar queda de acidente.

- Excelente desempenho de proteção, até o grau IP55 de poeira e água.

Definição de plugue GB/T

Existem quatro pinos de sinalização no GB/T 20234.3Plugues de carregador de veículos elétricos: dois para confirmar o carregamento (CC1/CC2) e dois para comunicação usando o barramento CAN (s+/s-). Além disso, fornece até 600W de energia CC auxiliar a 30V/20A (a+/a−).

OPlugues de carregador de veículos elétricos GBT 250Aconfia na sinalização do barramento CAN para controle, utilizando especificamente o protocolo GB/T 27930-2015, que é baseado no padrão de rede SAE J1939. Isso difere do protocolo de comunicação da linha de energia (PLC) empregado pelo padrão CCS, que evoluiu dos padrões europeus de carregamento do tipo 2 e norte -americano SAE J1772 (tipo 1).

Esses sinais gerenciam o processo de carregamento, incluindo iniciação de handshake, tensão e configuração de amperagem e suspensão de cobrança. De acordo com o protocolo GB/T 27930 - 2015, a comunicação ocorre através de sinais digitais no barramento CAN 2.0B a uma velocidade de 250 kbit/s. Inicialmente, os pinos S+/S - estabelecem o link de comunicação, seguido pela conexão do A+/A - contatos de energia auxiliar. O equipamento de fornecimento de veículos elétricos (EVSE) envia um sinal de handshake para o sistema de gerenciamento de bateria (BMS) do EV para confirmar a conexão S+/S-. Depois que o BMS responde positivamente, o EVSE realiza monitoramento de isolamento e comunica uma confirmação de segurança ao BMS.

Quando o BMS reconhece esse isolamento - mensagem segura, o sistema se move para o próximo estágio, onde os parâmetros de carregamento são trocados. O BMS envia dados da bateria para o EVSE, que responde com sua saída máxima. Depois que o BMS confirma isso, ele avalia se o veículo está pronto para carregar e envia uma mensagem "BMS Ready". Depois que o EVSE confirma sua prontidão, ambos os sistemas iniciam a fase de carregamento. Durante este estágio, o BMS envia continuamente as atualizações de status da bateria para o EVSE, que ajusta a saída atual no tempo real -, mantendo um loop de feedback até que uma parada - seja enviada pelo BMS ou pelo EVSE.

Que diferença entre GB/T 20234.1-2023 e GB/T 20234.1-2015?

O padrão nacional GB/T 20234.1-2023 "Dispositivos de conexão para cobrança condutiva de veículos elétricos Parte 1: Requisitos gerais" para pilhas de carregamento de veículos elétricos foi libertado oficialmente em 7 de setembro de 2023 e será implementado no mesmo dia. O novo padrão não apenas mantém a continuidade e a consistência técnica, mas também planeja sistematicamente o desenvolvimento futuro. O novo padrão adicionou ou alterou o conteúdo a seguir em comparação com o padrão antigo em 2015.

1. Interpretação do novo padrão nacional para cobrar pilhas GB/T 20234.1-2023
1) Altere a tensão/corrente nominal:
A tensão nominal do dispositivo de conexão CC foi alterada do máximo original CC 1000V para DC 1500V e a corrente nominal foi alterada do máximo original CC 400A para DC 1000A.

2) Adicione alguns termos e definições
(1) diagrama esquemático simplificado do dispositivo de conexão de carregamento;
(2) Adicionando terminologia do componente do cabo, a descrição do equipamento no cabo foi expandida em comparação com o GB/T 2015;
(3) Adicione todo o conteúdo de 3.11 a 3.19, incluindo introduções a dispositivos de travamento, correntes nominais, dispositivos de gerenciamento térmico para sistemas de refrigeração líquida e medidores;

3. Requisitos e métodos de teste adicionados
(1) Foi esclarecido que as informações do nível de proteção e os requisitos atuais para cabeças de armas com sistemas de gerenciamento térmico precisam ser marcados no dispositivo de conexão. O nível de proteção para os terminais e cavidades finais no plugue foi adicionado ao IPX6;
(2) Os requisitos mais recentes de teste para a resistência de contatos e terminais ao superaquecimento foram adicionados. Durante testes de resistência à temperatura alta e baixa, são necessários dois testes de aumento de temperatura, regulamentos de segurança e testes de nível de proteção;
(3) Os requisitos mais recentes de teste para a oxidação e resistência ao superaquecimento de pinos e soquetes foram adicionados. Durante o teste de umidade alternado, dois testes de aumento de temperatura, testes de inserção e extração, ciclos de exposição, regulamentos de segurança, níveis de proteção e outros testes precisam ser realizados;
(4) Adicionado Cruz Nominal - Requisitos de área seccional para condutores não fundamentados e condutores aterrados protetores;
(5) Os requisitos de conexão do cabo adicionaram requisitos de teste para componentes de cabo de resfriamento médio líquido;
(6) Requisitos adicionais para sistemas de gerenciamento térmico e dispositivos de resfriamento médio líquido: itens de teste relacionados ao sistema de gerenciamento térmico do dispositivo de conexão de carregamento devem ser testados separadamente em dois estados: sistema fechado e aberto. Se a função do sistema não puder ser fechada, apenas o estado aberto do sistema deve ser testado;
(7) Adicionado a função de monitoramento de temperatura e requisitos de teste para a função de monitoramento (incluindo resfriamento líquido);
(8) subdividimos os requisitos de teste para várias partes do dispositivo de conexão de carregamento para resistência mecânica e adicionar requisitos para componentes com meios de resfriamento líquido;
(9) Os requisitos para limitar a corrente de circuito curta - resistindo com os testes de desempenho de desempenho subdividiram os dispositivos de conexão de carregamento AC/DC;
(10) Após o teste de compactação do veículo, a verificação da proteção contra choques elétricos, a confirmação da integridade do dispositivo de resfriamento líquido e a verificação do alívio do estresse do cabo do dispositivo de conexão de carregamento foram adicionados. Além disso, foram necessárias amostras adicionais para repetir o teste 7.13.1 sob uma pressão de 11000n +550 n de acordo com o método em 7.13.2, suplementando o método de teste para compactação do veículo de cabos de carregamento e equipamento montado em cabo;

(11) adicionados requisitos de temperatura da superfície para carregar cabos;
(12) Os requisitos gerais para o dispositivo de conexão de carregamento foram especificados, com requisitos separados para a interface de carregamento (incluindo interface da fonte de alimentação e interface do veículo), requisitos de segurança para afrouxamento da vibração da interface, requisitos de instalação para partes vivas não isoladas da interface de carregamento e requisitos de fiação interna para a interface; Ele também inclui requisitos para soquetes de soquete de energia, orifícios de drenagem do soquete do veículo, espessura do revestimento dos contatos da interface, prevenção de pessoal não treinado de reparar na estação de operação e a estrutura do plugue pode ser agarrada;
(13) Quando a corrente nominal da interface de carregamento CA é maior que 16a, um dispositivo de travamento eletrônico precisa ser instalado. Novos requisitos foram adicionados para a tolerância e a vida útil da trava eletrônica, a estrutura do dispositivo de travamento após o bloqueio, os requisitos de rigidez da haste de travamento, os requisitos para o mecanismo de bloqueio de travamento da soquete do veículo de carregamento CA e os requisitos de carga adicionais para o cabo de carregamento em condições normais de trabalho da interface de carregamento CC;
(14) Novos requisitos foram adicionados para carregar aparelhos e componentes elétricos da interface, incluindo que os dispositivos de travamento eletrônico devem poder suportar temperaturas do ambiente de armazenamento que variam de -40 a +85, com um nível de proteção não menor que IP55;
(15) Em relação à capacidade de quebra, a velocidade de inserção pode ser reduzida de acordo com os requisitos do fabricante, e os métodos de inserção e extração manual ou mecânica podem ser selecionados para teste de acordo com os requisitos do fabricante; Unificou o número de ciclos segmentados para 3 vezes, removeu os requisitos de teste para a capacidade de ruptura da interface de carregamento CC e os parâmetros de teste para 20A e adicionou parâmetros de teste para 10a, 125a e 250a;
(16) o aumento da temperatura aumentou a localização específica dos pontos de medição; Os parâmetros de teste de aumento da temperatura aumentaram os requisitos para correntes operacionais máximas nominais ou contínuas de 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A e 1000A e Removed 20A;
(17) A distância elétrica de depuração/fluência especifica que as orientações de controle e os circuitos de sinal são facilmente acessíveis componentes de metal e, se for protegidos adequadamente, podem ser considerados como baixos níveis de poluição internamente;
(18) adicionados requisitos para resistência à vibração e teste de impacto mecânico, bem como requisitos de operação de deslocamento; Adicionado requisitos de design de durabilidade e teste para contatos; Requisitos de design e teste adicionados para carregar cabos com sistemas de gerenciamento térmico; Requisitos adicionados para equipamentos montados em cabo e métodos de teste correspondentes;

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